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这个年代，汽车电池技术的发展方向，还是有很多疑问的。

虽然不少车企其实都已经在研究，甚至已经推出来了电动车，但是大家心中其实都没谱。

1832年，苏格兰科学家罗伯特·安德森发明了第一辆电动汽车原型。

1859年，法兰西科学家加斯顿·普朗塔发明了第一辆电动汽车。

1891年，美利坚发明家威廉·莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。

1900年，电动汽车在美利坚的市场占有率达到了38％，但随着内燃机的发展，电动汽车的市场份额逐渐下降。

可以说，电动汽车并不是什么新鲜的玩意，人家甚至一度还比较流行。

而到了最近几十年，电动车也不是一点动静都没有。

日产汽车在1947年发布的tama纯电动汽车搭载了可更换的铅酸电池，最高时速可达35.2公里，续航里程为96.3公里，主要供出租车公司使用。

1996年，日产汽车开发了全球首台锂离子电池驱动的prairiejoy。

同样是1996年，通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车ev1。

其他各个车企也都曾经推出或者正在研究一些电动车。

电动车代表了未来，这一点没有人会有特别大的疑问。

只是这个未来到底是十年后到来，二十年后到来，还是三十年后到来，没有人知道。

不对，除了曹阳之外，没有人知道。

所以对于戴汉彪的说明，曹阳一点也不觉得意外。

跟着成功者的步伐，跟随研究之后推出更好的产品，这才是更加符合商业发展规律的事情。

不过，这种做法，对于曹阳来说，肯定是没有必要的。

有捷径可以走，为什么要走弯路？

虽然镍氢电池作为fhev电池来说，哪怕是到了2023年的时候，丰田汽车都没有完全抛弃。

但是并不表示这就是一条很好的选择。

对于纯电动车来说，未来主流的路线就只有两条。

三元锂电池和磷酸铁锂电池。……

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