怎么快速充电?
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望,在电池实验室有技术成果突破以后,他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300W以下,是因为内部没办法安装液冷散热系统,它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同!
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后,快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合,不负众望,制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是,电动汽车在插入充电插头,进入充电模式后,车辆的液冷系统会单独开启,给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温,保障高压大电流的输入。
值得一提的是,电池电路承受不住高压大电流输入,不是因为它们本身的设计问题,而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金,还是什么锂材料,电流通过都会发生“电热流效应”,产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律,能量不会无缘无故消失,电流遇到电阻,它也不会消失,会转变成热量,这就是为什么,手机充电的时候,背部会感觉烫的原因。
如果“电热流效应”消失,任何导电材料都是零电阻的情况下,那电动汽车将全面超越燃油车,充电时间甚至可能将缩短至十秒以内,比加汽油还快。
这也是为什么,室温超导材料一直备受关注的原因。
室温超导一旦实现,半点不夸张的说,人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建,可控核聚变也将有计划实现。
……
华明看出了宋卫国的疑问,将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。
紧接着,他继续说道:“正因为有电热流效应,我们只能做到480kW,要是没有它的限制,或许我们能够实现1秒满电。”
“明白了。”
宋卫国点了点头。
他来的这一趟,太值了。
不仅见证了汽车工业发展,还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。
汽车发展的前提,果然是大量的技术储备。
“那充电桩呢?”宋卫国继续询问,又补充一句道:“有快充桩,应该也有普通充电桩吧?”
“是的。”
华明应答一声,继续讲解道:“普通充电桩,根据特斯拉在国际的充电协议,它的标准是5-22kW,我们可以取中间值,也就是7-14kW去建设普通充电桩。”
“至于快充充电桩,则是可以采用我们自己的标准,例如我们的领航001,就可以采用290-480KW的充电协议,如果不支持大功率充电的电动汽车,则是可以采用回特斯拉的国际标准。”
“非常好。”
宋卫国微微颔首。
经过这样一了解,龙兴集团造电动汽车真不是说说而已,是做足充分准备的了。
上到锂电池、电机电控,下到充电桩的充电协议,龙兴集团都有详细的计划。
不过宋卫国也好奇,充电桩怎么达到200-480kW充电功率,他也直接询问道:
“华首席我还有个问题,就是电动汽车充电,咱车辆内部有专门的液冷散热系统,充电桩,这个它要怎么实现?”
“这就涉及多项技术了。”
华明看向陈星。
后者见目光看向自己,微微颔首,示意讲出来。
宋卫国:“愿闻其详。”
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